低空经济不是“买飞机、开航线”这么简单，先看数据，才知道系统建在哪、平台管什么。

下面用官方公开数据，把 2025 年低空大盘拆开看。

一先看总量：

无人机已经不是“小众玩具”

按民航局《2025 年民航行业发展统计公报》：

指标

2025 值 / 同比

注册无人机

328.7 万架

较上年末增长 +51.0%

其中大中型无人机

42.3 万架

占注册总量约 12.9%

全年累计飞行

4530.29 万小时

同比 +69.89%

拥有者注册用户

237.8 万个

个人 234.2 万 · 法人 3.6 万

操控员有效执照

41.55 万本

同比 +68.0%

运营合格证单位

38872 家

一年净增 18893 家

一个直观感受：飞机多了五成，飞行时间多了七成，飞手证多了近七成，运营主体接近翻倍。低空已经从“有人玩”变成“有公司跑业务”。

潮峰小结

数量增长不是最关键的。飞行小时增速高于注册量增速，说明单架飞机“干活更勤了”。

二做同比：注册量涨 51%，

为什么飞行量涨近 70%？

用近两年公开口径做一张简表：

指标

2024 参考

2025 值

变化

注册无人机

217.7万架

328.7万架

+51.0%

全年飞行小时

2600万小时

4530.29万小时

+69.89%

运营合格证单位

近2万家

38872家

净增18893家

操控员执照

—

41.55万本

+68.0%

低空飞行服务站

—

46个 / 23省

联网运行

数据来源：民航 2024 / 2025 年统计公报、全国民航工作会披露口径。

关键解读有三句：

01飞行小时增幅 ＞ 注册量增幅：单机平均飞行强度提升，行业从“囤设备”转向“跑任务”。

02执照增幅 ＞ 注册用户增幅：合规飞手供给在补，但相对 328 万架注册量，持证与实飞匹配仍要平台排班。

03运营单位近乎翻倍：市场参与主体变多，但后续比的是航线、工单、时效和保险，不是只看营业执照。

潮峰判断

2025 是“量增”，2026 之后是“算账”——每架次成本、空域占用、维保周期、数据留存都要可量化。

三无人机 vs 传统通航：

不是替代，是分工重构

很多人把低空只理解成无人机。看两组对照更清楚：

无人机 · 全年飞行

4530.29

万小时

通用航空 · 全年飞行

121.9

万小时 · 同比 -9.1%

通用航空内部结构：载客 2.5 万小时（+2.8%）、载人类 19.5 万小时（+9.5%）、其他作业类 52.3 万小时（-18.4%）、非经营性 47.6 万小时（-4.4%）。

对比结论：

无人机飞行量已远高于传统通航，但场景不同——无人机偏巡检、物流、农业、测绘、应急；通航偏训练、载客、作业、公务。

传统通航载客 / 载人类小幅增长，说明有人低空服务仍在恢复；其他作业下滑，部分任务可能被无人机替代。

未来城市低空不是“无人机单打”，而是无人机 + 直升机 + eVTOL 按空域、时段、载荷分工。

潮峰落地

平台不能只接无人机，也要把通航计划、eVTOL 适航状态、机巢和机场资源放在同一张调度图里。

四看结构：工业级 1259 亿，

消费级 502 亿

《中国低空经济发展指数报告（2026）》在数字中国建设峰会发布：

指标

2025 值 / 同比

民用无人机

整机总产值

1761 亿元

同比约 +20%

工业级整机

1259 亿元

占整机产值约 71%

消费级整机

502 亿元

占整机产值约 29%

无人驾驶航空器

进出口

约 233 亿元

增速 44%

这意味着低空经济核心买单方，不再是个人航拍，而是农业、电力、交通、物流、应急、城管、能源等 B 端 / G 端。

再补两个场景数据，感受一下“工业级强度”：

农业无人机：公开报道口径保有超 20 万架、年作业超 4 亿亩；发改委截至 2025 年 11 月底口径农用无人机超 30 万架、作业超 30 亿亩次。

电力巡检：无人机巡检里程超 400 万公里。

潮峰小结

工业级占比高，代表项目更重“任务完成率”。平台要管工单、航线、载荷、照片 / 点云回传和缺陷库，而不只是定位。

五看区域与运营主体：

华东最多，但别只盯数量

根据民航局《2025年民航行业发展统计公报》，2025 年底获得无人机运营合格证单位的区域分布：

华东

11028

中南

8389

西南

5821

华北

5819

东北

3727

西北

3126

新疆

962

低空经济指数第一梯队（2025）：广东、江苏、浙江、四川、北京；浙江、陕西、四川、广东、山东、新疆指数增幅突出。

解读不按“哪家多谁强”这么粗：

华东运营主体多，适合做城市配送、园区巡检、港口 / 高速场景；

西南 / 西北空域条件不同，更偏山地巡检、应急、文旅；

浙江 / 广东 / 江苏兼具制造、场景和平台，适合做省级一网统飞。

潮峰建议

地方招引别只数企业数，要看“本地真实飞行小时、接入平台任务数、适航取证数”。

六看基建缺口：46 个服务站，

撑 328 万架够不够？

官方底盘的另一面：

指标

2025 值 / 同比

低空飞行服务站

46 个

覆盖 23 个省（区、市）

信息基建目标

（2027）

通信覆盖率 ≥90%

五部门：低空公共航路地面移动通信；研制不少于 10 项信息类基础设施标准

标准体系目标

2027 基本建立

十部门《低空经济标准体系建设指南（2025 年版）》：2030 年标准超 300 项

把“328.7 万架无人机 + 4530 万飞行小时”和“46 个服务站 + 省市级飞服平台”放在一起对照，结论很直接：

01飞行器侧已规模化；

02监管 / 通信 / 数据侧仍在补网；

03未来 18 个月核心矛盾是“飞行活动上平台”，不是“再买更多飞机”。

潮峰判断

低空数据底座 = 空域一张图 + 飞行全留痕 + 基站 / 北斗 / 雷达感知 + 标准接口。谁先把这套打通，谁承接规模化运营。

七看市场规模：不同机构口径

同一个“低空经济”，不同机构给出的数字差得不小，原因在口径：

指标

2025 值 / 同比

无人机整机产值

1761 亿元

2025 年，低空经济发展指数报告

低空经济整体市场

约 1.5 万亿元

民航局预测 2025 年；2035 年约 3.5 万亿元

信通院远期预测

约 5 万亿元

2035 年低空相关，口径更宽，含装备、信息、应用等

eVTOL 年度订单

超 300 亿元

2025 年公开口径

读法提示

跨机构比较前先对齐口径：是“整机产值”还是“产业规模”，是否含基建、信息与应用——差一个口径，就可能差出数倍。

八开放合作：共建低空数据生态

作为低空经济数智化进程的参与者，潮峰航空数智科技愿以开放的姿态，与各界伙伴携手，共同探索数据驱动的低空未来。我们的合作方向包括但不限于：

01政策与标准研究：愿与智库、高校、行业协会共同跟踪解读政策，参与低空数据标准、接口规范的讨论与实践。

02平台规划与顶层设计：为政府、园区、企业提供低空数智平台的建设规划、数据架构设计及运营咨询，助力项目从“概念”走向“可落地”。

03场景联合创新：与运营商、设备商、应用方一起，在物流、巡检、应急、文旅等场景中，探索数据闭环与运营模式的创新。

04生态资源对接：发挥桥梁作用，连接技术、资本、场景与人才，促进产业链上下游的协同与共赢。

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